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电阻器散热的特性可用于减慢机械系统的速度。这个过程称为动态制动，这种电阻器称为动态制动电阻器（或简称为制动电阻器）。为了使电动机减速，动能被转换回电能。该能量使用功率电阻器耗散。动态制动可以是变阻和再生的。在变阻制动中，能量在电阻器中以热量的形式消散。在再生制动中，电力被反馈到系统中。最后一个选项通常具有更高的成本。制动电阻器用于（小型）运动系统，也用于火车或有轨电车等大型结构。与摩擦制动系统相比，一个很大的优势是磨损更低，减速更快。
动态制动电阻相对于摩擦制动的优势：
动态制动电阻相对于摩擦制动的优势：
- 降低部件的磨损。
- 将电机电压控制在安全水平内。
- 交流和直流电机的制动速度更快。
- 所需的服务更少，可靠性更高。
制动电阻技术
制动电阻器具有相对较低的欧姆值和较高的额定功率。因此，绕线电阻器是一种流行的解决方案。它们通常具有陶瓷芯并完全焊接。它们通常被包裹在一个框架中，以与其他部分保持安全距离。为了提高功耗能力，框架通常包括散热片、风扇甚至水冷。
用于变频驱动器的制动电阻器
大多数直流电机一旦从电源上拆下，就会像发电机一样工作。这是由于它们的永磁体。产生的能量可以通过连接功率电阻器作为负载来耗散。交流感应电机没有永磁体。在这些电机中，定子中的旋转磁场感应出磁场。制动电阻器用于电机速度超过变频驱动器 （VFD） 设定的速度或需要快速减速的应用。它们可以在增加扭矩时提供受控制动。如果电机的转速超过来自变频器的同步速度，它将充当发电机。多余的能量将被馈入 VFD 并增加直流母线上的电压。电机和驱动器之间的速度差越大，反馈的能量就越多。正确确定制动电阻的尺寸很重要。电阻器的欧姆值越低，它停止电机的速度就越快，产生的热量就越多。为了补偿这一点，电阻必须更大或使用散热器。设计人员必须设计系统并选择具有足够额定功率的电阻器，以便在制动期间保持在电阻器温度限制之下。电阻范围通常受最小值（防止过流）和最大值（用于低功耗能力）的限制。
列车中的制动电阻器
停下火车需要耗散大量能量。传统的盘式制动器本身就遭受了太多的磨损和维护。因此，动态制动通常被用作附加系统。在列车动态制动中，列车的动能在机车的牵引电机处转化为电流。通常，除了摩擦制动系统之外，还包括该系统。产生的电流在机车车体下方的大型车载电阻器组中消散。为了保护电阻器，它们由大型空气风扇冷却。另一个保护系统是热监控。每当电阻器变得太热时，列车就会切换到摩擦制动。现在大多数柴油列车都配备了动态制动器，但过去该系统主要用于山区，在长途下坡时过热会导致传统制动器过热。当带有动态制动器的火车经过时，可以听到制动器的使用声，并发出嗡嗡声。