Views: 54
书接上回，咱继续解牛！
13，
这一连串的字母是一连串单词的缩写。翻译过来就是电可擦除程序只读存储器。它是用来存储一些重要信息的，比如：BMS设定的一些重要保护参数，像：过压保护值，欠压保护值，过流保护值，温度保护值等等。这个存储器的特点是掉电数据不丢失。可以理解成咱们电脑的硬盘（其实比成电脑的BIOS更确切些），但是它的容量远远没有硬盘大，现在硬盘动不动几T，它最多只能存储几Kbit。换算关系是：1T=1000G，1G=1000M，1M=1024K字节，1字节=8bit；哈哈，看都看蒙了。总之，它是必不可少的。如果这个芯片坏了，维修时是可以将其他板子的芯片换到这个上面来的。里面带了存储数据的。
14，预充电阻
这两个预充电阻看起来个头不小，两个100欧姆的并联使用的，单个功率至少是5W，连个并联就是10W。这两个电阻的作用就是，在主放电回路打开之前，先把这个回路打开，这个回路上串联了一个50欧姆的电阻，有限流左右，所以外部的大电容不会对电池造成大电流冲击。经过电阻给外部的电容充满电后，再闭合主回路MOS。防止打火，大电流冲击等。新能源汽车的高压箱内，也有这个电阻，但是一般比较大，像这种：
15，温度开关1
这个温度开关是用来保护预充电阻的，如果预充电阻过热的话，它会自动断开。比如如果外部有短路的情况，那么开启预充的话，相当于电池组直接对预充电阻放电了，那么温度将会很高。温度开关就会主动保护，不受MCU的控制。这个功应该归属于失效保护，防止危险情况发生。
16，散热片+充放电MOS
充放电MOS是电池保护的核心元器件，如果这两个MOS管失效，那么电池将处于无任何保护的状态，相当于没加保护板直接对电池充放电，危险性可想而知。充放电MOS共8颗，4对，四个管充电，四个管放电。串联在主电流回路中。虽然他们的内阻比较小（毫欧级别），但是如果电流比较大的话，根据P=IIR, 电流按照40A，电阻按照4毫欧，功率=6.4W,所以加了这么的的散热片。 如果这个MOS失效，内阻增大的话，热量会更高。所以上面又贴了一个温度开关。
17，温度开关2
这个温度开关就是为了防止MOS失效的情况下，做最后一级保护的，任务艰巨。
18，P-端子
P-是什么意思呢，P就是PACK的缩写，就是电池包的负极，即直接链接负载（电机控制器）的。所以叫P-；
19，B-端子
B-，B是的缩写，就是指电芯的总负。
20，电流采样电阻
这个电流采样电阻是0.5毫欧的精密电阻。根据欧姆定律，U=IR，当电流流经R时，它两端就会有一个电压，这个电压可以通过检测到。通过检测到的电压，除以0.5毫欧，就可以得出真实的电流了。这种电流采样，也叫做分流器采样。简单，但是容易发热，不能和地隔离开。汽车上一般用霍尔进行采样（霍尔天然具有隔离特性，方便处理电压信号）。
21，485接口
这个接口是给外部的电机控制器通讯的。MCU的uart通过485收发器转成485信号与外部进行数据交互，如果控制器读不到电池的信息，可能就是这里出问题了，重点排查这里。
23，隔离电源2
这个隔离电源是为485的收发器供电的，这个485是隔离485。隔离485的好处是，抗干扰能力强。数据信号是经过光耦隔离的。这里小牛有点小气了，现在的数字隔离芯片都非常成熟了，甚至有带485收发器的隔离芯片，用起来简单，可靠。还用光耦做隔离，为了省几毛钱，哈哈。[呲牙]
24，电量计
这个电量计芯片，是TI的产品，具有阻抗跟踪功能。据了解，一些大厂的电芯，都会给TI做循环记录曲线，这个曲线会生成一些文件，对应唯一的ID,使用者在上位机上选择这个ID配置到芯片里就可以了。 它是用来计算电池的剩余容量的，你的车子上的剩余电量百分比，都是它计算出来的。现在很多方案都不用这个芯片了，通过软件算法来实现剩余容量的计算。应该说小牛的软件工程师在这方面偷懒了。[笑哭]，软件不够硬件来凑，哈哈！
总体来说这款BMS对安全性的考虑还是比较充分的，值得点赞！
这块板子就先说这么多吧。有疑问的话，可以私信交流。
理解了这款BMS的硬件功能，两轮车的BMS功能基本出不了这个圈了。希望大家能从这里学到一点东西。
接下来，研究一下小牛的上位机软件，等研究明白了，再给大家分享。