比亚迪秦无法充电故障检修

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一辆配置1.5T发动机的2018年比亚迪秦混合动力车。该车接上交流充电枪后,仪表显示完成连接,但大约1min后,退出充电。为了排除此故障,在其他修理厂更换车载充电器电池管理器也没有将车辆修好。

故障诊断:接手此车后,先用解码器检测,从车载充电器中读取到一个故障码:P57216车载充电器直流侧电压低。在插上充电枪瞬间,读取数据流,车载充电器中读不到交流220V电压,实际情况如图1所示。

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根据以上数据分析,我们怀疑车载充电器没有输出正常的电压,可能是线路故障。需要检测充电枪以及车载充电器相关的电路。此车的车载充电器安装在后备箱右后侧,将后备箱内的垫子拆下后,再拆下右后内衬板,看到车载充电器。我们用万用表检查相关的线路。

(1)检测从充电插座到车载充电器之间的橙色高压导通情况,电阻均为0.1Ω,正常。

(2)测量充电枪上检测电阻,为8.7kΩ,正常。

(3)测量充电插口上的对应检测电阻的检测电压,为4.7V正常。

(4)测量充电机低压圆形插头的12V供电,有两个是实电供电。

(5)检测CAN通信线,可以检测到粉线和紫线上的CAN波形,说明通信线路正常。

(6)插上充电枪后,用手按下充电枪上的按钮,发现仪表上有退出充电的显示。

(7)用遥控给车辆上锁,充电枪拔不出来。

(8)两人配合检测,从车载充电器到电池管理器(右前座下方)之间,相关的线路导通情况,共有6条导线相通,电阻均小于1Ω,属于正常情况。

没有找到此车型的详细的关于充电流程控制的资料,借鉴比亚迪唐的充电流程图,如图2所示。

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从图2中可以看到,充电过程中,车载充电器与电池管理器之间是经过信息交流,才能完成充电流程的。该车是否还有更多的对于充电流程的控制呢?我们通过解码器对全车进行扫描,根据解码器给出的菜单,对车的网络系纺俐用思维导图进行了整理,得到下面的网络拓扑图,如图3所示。

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从图3中可以看到,动力网是动力电池的管理网络,因为在扫描整车时,没有报其他系统的故障码,所以我们也就应该优先处理此网络以内的问题。并且在之前的维修人员维修过程中,我们了解到已经更换过车载充电器和电池管理器,基本可以排除这两个重要的控制充电的控制器,问题可能还是线路出现故障。

找到了相关的图纸,充电相关的电路图如图4所示。

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从图4上看,在电池充电时,车载充电器输出电压,需要经过两个继电器触点,才能接通车载充电器与电池之间的回路。 我们猜想,充电流程是这样的: (1)在充电枪接好之后,车载充电器检测充电枪上的8.7kΩ的连接电阻和220V电压。 (2)车载充电器输出一个经脉冲调制的直流预充电压给预充电阻,如果输出电流后,输入端的220V电压不下降,说明市了电提供电流的能力符合要求。 (3)车载充电器再通过CAN发现信号,送给电池管理器,经其同意后,驱动这两个继电器接合,把电池的500V电压送给车载充电器。这才真正进入给动力电池充电的阶段。 此车的故障就是前两步正常执行完毕,但因为电池内部的继电器或是线路故障,导致没有正常的电压送到车载充电器输出端。车载充电器检测到异常后,存储故障码,同时停止充电流程。 以上是我们的猜想,到底是不是这样呢?在正常车上进行试验,拔下车载充电器通往电池的两条高压导线,同时用导线短接高压互锁的两个插头。再插上充电枪瞬间检测是否有电压送到来自电池的高压插头上,经过试验,确实如我们所想,再到故障车上进行检测,也确认,没有正常的500V电压送来,这样我们就确定故障很有可能是在电池内部。 为了进一步确认故障,检测了从车载充电器到高压电池之间的导线电阻,经过检测,电阻小于1Ω,属于正常,问题应该就在电池内部。 将车举起,拆下高压动力电池后,拆开外壳,经过检查,发现一个30A的保险片烧断,更换此保险后,故障排除。 故降总结: (1)此车不充电故障是因为动力电池内部有一个保险烧断引起。因为是新车型,所以资料少,我们拿到的资料不够详细,再加上确实对新能源车辆的原理认知还比较模湖,在排除此车故障时,花费了2天的时间。 (2)通过排除此车故障,我们对此车故障码P57216有了明确的认识,就是我们猜想的那样,高压电池送给车载充电器的电压异常。对此类车型的充电系统工作原理以及车辆结构有了更进一步的认识,对以后排除此类故障积累了宝贵的经验。 (3)此类车型充电时涉及的限制条件还有很多,我在,识是了解到其中一少部分,文中关于充电流程的分析也仅仅是基于非专业的角度进行的,希望更多的高手进行补充,共同提高。损坏的保险外观如图5所示。

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