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再生制动是电动汽车市场的常用技术，开始在重型卡车 OEM 中站稳脚跟。了解这项技术对于未来几年的经销商和售后市场运营至关重要。
随着混合动力和电动卡车的采用率持续增长，经销商和售后市场运营部门很快就会接触到许多他们需要维护的不熟悉的系统和技术。其中一项创新是再生制动。
再生制动捕获制动过程中产生的动能并将该能量转化为电能，然后通过电动机输送到车辆的电池中，从而延长其续航里程。再生制动是混合动力和电动汽车的标准配置，随着北美的中型和重型 OEM 继续推出他们的第一代电动车型，该技术开始在卡车运输中传播。
了解再生制动应用的工作原理很快对于零件和服务运营商来说将至关重要。
Meritor 高级工程总监 Ameya S. Jathar 表示，要了解再生制动，首先要从卡车的基础制动器开始。在当今 Class 8 领域占据主导地位的内燃机 （ICE） 柴油动力卡车中，制动是通过向轮端施加扭矩来实现的。当驾驶员踩下柴油卡车的制动踏板时，他会接合与基础制动器相接的衬有摩擦材料的制动蹄或刹车片，将轮端的动能转化为热量，被摩擦材料吸收以停止卡车。
混合动力和电动卡车也有基础制动器，但它们并不是停止车辆的唯一方法。“对于电动汽车，制动扭矩由使用驱动逆变器的电机提供，”Jathar 说。
Dana 的高级工程总监 Jeremy Frenznick 详细阐述道。
Frenznick 表示，与内燃机动力汽车不同，内燃机动力汽车利用发动机内产生的能量移动并通过传动系统和车轴传递到轮端，电动汽车由安装在传动系统或车轴内的电动机推动前进，并由车辆电池中储存的能量提供动力。当配备再生制动时，这些电机不仅能够将电力向外推，还可以将其拉回。
创新的水冷斩波电阻器 拥有强大的网络安全、增强的性能和更高的可靠性，旨在提高商用电动汽车的安全性和效率。通过利用液冷的术，解决了电动汽车性能的关键方面，包括电气耐久制动和能源效率。
“在电动汽车中，电池为电机提供动力，但电池也可以充当动力吸收器，”Frenznick 说。“因此，在 ICE 中，你不是使用摩擦制动器来擦去速度并将动能转化为热量，而是在 EV 中捕获这些能量并将其带回电池中。”
“我们有时称其为’免费燃料’或’发现燃料’，”沃尔沃卡车北美公司电动汽车产品营销经理 Andy Brown 说。“因为在再生中，这基本上就是正在发生的事情;你正在反转电动机内部的极性，使其充当发电机并将能量 [作为电力] 路由回电池。
Brown 表示，如果在最佳工作周期中正确实施，沃尔沃估计其 VNR Electric 可以通过再生制动回收高达 15% 的能量。虽然再生制动不是电动汽车中的基本系统——电动卡车可以仅依靠传统的基础制动器运行——但电动汽车采用率最高的许多应用也提供了最多的再生制动机会。这包括垃圾、取货和送货、城市公交车等。
“如果你做大量的停止和启动，那会给你更多的机会进行再生，”Bendix 的工程和研发副总裁 Richard Beyer 说。
EAK集成斩波电阻器一个多功能系统，旨在解决电动商用车性能的两个关键方面——电气耐久制动和能源效率。作为机械缓速器的电气等效物，制动产生的多余能量被重定向到液冷电阻器，在那里以热量的形式消散。这种创新方法确保了高效的能源管理和改进的制动性能。
集成斩波电阻器 的主要特点
增强型再生制动：电动商用车受益于再生电动制动，电动机在制动过程中充当发电机。集成斩波电阻器捕获剩余能量并将其转化为热量，可用于加热车辆的机舱或回火电池系统。这不仅提高了效率，还有助于整体节能。
经济高效的合规性：通过与液冷电阻器集成，紧凑型 iBCR 提供了一种经济的解决方案。它有助于优化电池大小并避免携带缓冲容量的需要。集成斩波电阻器还有助于减轻摩擦制动器的压力，从而提高耐用性并减少维护工作。
安全改进：集成斩波电阻器具有更高的响应能力，并为不间断的耐力制动提供了即时空间，能够以高达 150 千瓦 （kW） 输出功率的热量形式消散多余的能量。这使得它适用于需要耐力制动能力的重型应用。集成斩波电阻器在维护电力驱动系统的安全性方面发挥着至关重要的作用，在苛刻的场景中提供可靠的性能。