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最有趣的电动卡车技术之一是再生制动。谁不想捕获用于减慢车辆速度的能量并将其送回电池组？它不仅有助于增加电动卡车的续航里程（这绝对是必需的），而且有可能减少您在卡车使用寿命内更换的刹车片数量。
但它是如何工作的呢？或者更重要的是，它的效果如何？
我本来打算在这里引用一句话，完美地总结了再生制动器可以提高多少续航里程，或者您如何永远不必再次更换刹车片，但事实证明答案很复杂。有明确的好处——通过使用再生制动，基础制动器的使用寿命和续航里程很可能会增加，但程度取决于您熟悉的因素：设备规格和应用。
因此，我们正在深入研究细节。如果您想跳过，因为这是互联网，为什么要浪费时间寻找您需要的答案，这里有一个方便的导航，可以跳转到您最感兴趣的任何内容，或者继续滚动：
再生制动器设计
以下是您习惯的柴油卡车制动系统和电动卡车上的再生制动系统之间的很大区别：
“制动器再生不是一个组件，”Bendix Commercial Vehicle Systems 的电动汽车/新业务开发总监 Kevin Romanchok 说。“相反，它需要在制动控制器和动力总成之间采用协调的系统方法，以重新捕获能量或利用摩擦制动器。Bendix EBS 能够协调制动系统和动力总成系统之间的减速分配。
EAK制动斩波电阻器 ,拥有强大的网络安全、增强的性能和更高的可靠性，旨在提高商用电动汽车的安全性和效率。通过利用 液冷技术，解决了电动汽车性能的关键方面，包括电气耐久制动和能源效率。
与电动卡车的许多方面一样，电子控制让奇迹发生。来自采埃孚的技术专家小组，包括电气化、商用车控制系统全球产品创新领域经理 Gerd Schünemann;技术和创新官 Thomas Dieckmann 博士;和北美产品创新负责人 Wolfgang Hahn 是我的技术指导。以下是 EBS 在混合动力或全电动动力总成中的工作原理。
“EBS 将能量回收集成到制动管理中，因此当驾驶员踩下制动器或驾驶员辅助系统要求车辆减速时，制动系统需要电驱动的减速能力，然后才能激活无磨损制动（缓速器），最后是摩擦制动，”他们解释说。“恢复是优先事项。当然，这个原则对未来的应用是有效的。
需要注意的是，从驾驶员的角度来看，再生制动功能是无缝的。车辆的运行不会改变，但制动系统的接合方式会改变。
“这是一项重要的集成工作，以确保动力总成提供的再生制动和基础制动器之间的无缝功能，以最大限度地提高能量回收，同时提供出色的驾驶性能，”Dana 商用车工程高级总监 Jeremy Frenznick 指出。“动力总成不是利用基础制动器来停止/减慢或保持车速，并将能量损失给热量，而是施加负扭矩来吸收能量并为电池充电。”
发动机制动等效量如何？
关于发动机制动：“Regen 在停止事件期间对公路发动机制动或减慢车辆速度进行模拟，”Dana 的 Frenznick 说。再生力可以根据驾驶条件进行调整。
让我们沉浸一会儿。由于可能性，我们甚至无法完全回答电动卡车动力总成的控制和调整程度。想想柴油动力总成是如何随着降速、基于 GPS 地形和无线软件更新的高级动力总成控制而演变的。所有这些技术都内置于电动卡车动力总成的基础中。
当然，并非所有的电动动力总成都是一样的。
“再生制动的制动力能力取决于电动机的扭矩能力、电池容量、电池管理系统和整体动力总成架构，”Bendix 的 Romanchok 说。“再生系统可以处理许多典型的平稳制动应用。”
“减速事件的威力可能非常大。想象一下，一辆 40 吨重的车辆，以 5m/s² 的速度从 80km/h 到 0km/h 进行完全停止。制动系统必须吸收车辆 10 兆焦耳 （MJ） 的全部动能，这导致行车制动功率从 4.500 kW 下降到零。
对于像我这样必须求助于维基百科才能正确看待这一点的外行来说，10 兆焦耳是“大约是一辆以 100 英里/小时的速度行驶的 1 兆克（吨）车辆的动能”。乘以 10。
“传动系统能量的制动功率减速远低于车辆在全重时的最大全停制动功率，”他们继续说道。“它在最大约 400 kW 的推进功率范围内，由于压缩释放发动机制动器，可能会更高，比如说，在 600 kW 的范围内。”
底线是这样的：
“典型的每日制动力约为最大行车制动力的 10%。这意味着对于全电动汽车，一天中几乎所有的制动事件都可以通过再生制动来执行，“他们指出，”但对于更有力的制动事件，仍然需要摩擦制动。
“一辆 40 吨重的汽车驱动一个标准区域交付周期所需的总能量约为 162kWh。假设它是一辆全电动汽车，当将车辆的动能/势能转换为电池中的电能时，eDrive 系统的效率为 85%，反之亦然 [注意：优化的系统可能更好，次优系统的效率可能较低]。这导致从电池中提取 190 kWh 的电能用于驾驶。
“如果不进行能量回收，”他们继续说道，“当车辆返回起点后静止不动时，全部能量将损失殆尽。不幸的是，并非 162kWh 的整个车辆能量都可以用于回收。大约 45kWh 将因空气阻力而损失。另外将损失 65kWh 以克服滚动阻力。从剩余的 52kWh 中，必须减去大约 6kWh 用于传统制动。所以最后，46kWh 可用于回收，从而为 39kWh 重新充电到电池。
“简单地说，通过能量回收，可以实现约 20% 的扩展范围。”
