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在美国道路上运送真实货物的重型电池驱动卡车每次充电可行驶数百英里——这是减少卡车运输排放的好兆头。
只有一种方法可以知道电动卡车是否真的可以取代柴油卡车：给它们装上货物，让它们上路并收集数据，看看它们能走多远。
这正是北美的 10 个货运站在过去两周里一直在做的事情。到目前为止，数据表明，最新的电动中型和重型卡车已经越来越准备好处理北美的许多货运需求。
数据来自参加 Run on Less – Electric Depot 的卡车，这是一项由非营利性研究组织北美货运效率委员会组织的为期三周的试驾活动。早在 2021 年，NACFE 就进行了第一次电动卡车测试，结果表明，当时可用的车辆能够处理约 100 英里或更短的短途路线，这些路线约占美国所有日常货运量的一半。
NACVE 执行董事 Mike Roeth 在周一展示早期结果的直播中表示，这一轮测试表明，今天的卡车可以走得更远。他说，事实上，与 NACFE 在 2021 年跟踪的车队相比，被跟踪的 21 辆卡车的续航里程和充电速度大约翻了一番。
“这为我们提供了真实的数据、真实的经验，让我们可以稍微展望未来——我认为电池电动商用卡车的未来是光明的，“他说。
中型和重型卡车占道路车辆的不到 5%，但约占美国总排放量的 7%。尤其是重型卡车，约占中型和重型车辆排放量的 70%，有害空气污染的份额更大，后者对低收入地区和有色人种社区的影响尤为严重。
经过数十年的压缩天然气和生物燃料等选择，专家们已将注意力转向电池电动汽车，将其作为清理卡车运输排放的最有效和最具成本效益的方式。加利福尼亚州今年早些时候设定了一个目标，要求其机队配备 1.未来二十年，将有 800 万辆商用卡车转换为零排放汽车，其他十几个州已经通过了法律或正在探索类似的目标。
但是，长途运输对电动卡车来说仍然是一个挑战，因为长距离运输重型货物所需的电池尺寸和重量越来越大，而且缺乏高速充电，无法使它们在紧迫的时间表内行驶。鉴于气候危机的紧迫性，时间对于解决性能问题至关重要——这就是 NACVE 的数据收集项目旨在帮助解决的问题。
电动卡车运输数据
Roeth 强调，本月的积极调查结果不仅适用于戴姆勒、福特、通用汽车和国际等主要制造商的中型电动货车和厢式卡车，以及 Motiv 等初创公司，这些公司已经在加利福尼亚州、纽约和不列颠哥伦比亚省温哥华的仓库运行较短的每日路线。
他说，事实上，最值得注意的是在加利福尼亚测试的重型卡车的数据，包括比亚迪的半挂卡车、戴姆勒卡车北美公司的 Freightliner eCascadia、沃尔沃的 VNR 和备受关注的新贵特斯拉 Semi。
Roeth 警告说，参与测试的卡车没有披露其货物负载的精确重量——考虑到较重的负载会减少续航里程，这是一个“令人沮丧”的数据差距。
但他确实表示，这些卡车都在行驶标准的工作路线，包括拖运重物——装满农产品和饮料的拖车，或从海港和多式联运货运中心运送货物集装箱。
到目前为止，他们的每日续航里程相当可观。已生产并在市场上销售的沃尔沃和戴姆勒电动卡车一次充电可行驶 200 英里，在路线之间充电时可行驶 250 至 320 英里，就像这款 eCascadia 一样在加利福尼亚州南埃尔蒙特的仓库运营施耐德，一家大型物流公司。
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