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满足市场卡车和公共汽车行业要求在合理的时间内为电动重型车辆充电，需要一种新的大功率充电解决方案。
为了二氧化碳减排等全球挑战和节能，汽车行业一直在加速电动汽车 （EV） 和混合动力电动汽车的开发和商业化。但气候友好型交通是不仅限于乘用车.大部分货物由卡车、轮船或飞机，如果我们考虑清洁运输，那就另当其谈了。由于这些运输选项的尺寸和重量，用户友好且快速大功率充电是关键在这一领域也要提高对电动汽车的接受度。
满足市场卡车和公共汽车行业要求在合理的时间内为电动重型车辆充电，需要一种新的大功率充电解决方案。它将有助于实现气候和可持续发展目标，并提供最大的客户灵活性。不仅仅是卡车行业将从该解决方案中受益。海事和空运船舶等其他应用也可以使用此充电系统来满足他们的需求。
因此，需要考虑容量更大的电池。要为这些大容量电池在与今天相当甚至更快的时间里，充电功率有待提高.除了充电电压外，还需要增加充电电流以提高充电功率。
更大的充电电流导致根据现有标准，电缆组件的导体横截面更大，或者电缆组件中采取额外措施，两者都仍然允许客户/驾驶员在没有支持机器或机器人帮助的情况下进行手动充电。
需要满足以下要求解决方案满足：
高达 1250 V 和 3000A 的兆瓦级充电系统 （MCS）
符合 CharIN 定义的功率等级
兆瓦级充电系统 （MCS） 的可用性 – 1000V/500A 中等功率电源的基础设施（当前的 CCS 连接器）
通过附加电源扩展模块“到现有连接器，覆盖兆瓦级充电系统 （MCS） 的电力需求
通信和基本安全概念应符合 CCS 标准
EV-EVSE 接口上的通用文件集，用于兆瓦级充电系统 （MCS） 的要求和测试用例
充电用例作为与现有高功率/中等功率解决方案相当的要求和定义的基准
支持兆瓦级充电系统 （MCS） 的反向电力传输
自动传导充电是兆瓦级充电系统 （MCS） 的第二步
