Views: 61
电动汽车的热潮正在向我们袭来。然而，该机芯背后的技术必须继续完善，以完善其在商用车中的使用。
大多数电动乘用车和商用车都会使用再生制动，该制动可以回收因制动而损失的能量，并将其返回到电池以增加续航里程。但是，当电池充满时，车辆必须依靠其机械摩擦制动系统来减慢车辆速度或使其停止。
相反，使用电阻器来释放多余的能量会更有益。电阻器不仅在发生电气故障时有用，而且由于减少了摩擦制动系统的磨损，还可以降低维修成本。
在动态制动过程中耗散到电阻器中的能量也可用于加热驾驶室或拖车，从而减少了对电加热的需求，这会给电池带来额外的负载。
应用
对于希望购买电阻器的汽车制造商来说，第一步是分析其潜在用途。
如果它既用于释放动态制动过程中产生的多余能量，又用于加热机舱，我建议使用液冷电阻器。释放的能量以热量的形式传递到液体冷却剂，然后液体冷却剂可以循环到车辆的加热系统。
这是对能源的有效利用，否则这些能源将直接损失殆尽。它还减少了对使用电池能量的电加热系统的需求，这反过来又大大减少了车辆的续航里程。
根据对汽车所需制动力的平均估计，用于这两种应用的液冷电阻器的额定功率在 7 到 10 kW 之间。卡车或货车等大型车辆将需要更高的额定值。
压力
除了确保足够的额定功率外，购买液冷电阻器的汽车制造商还必须考虑压降。
在电阻器内部，液体在入口和出口之间流动以带走多余的热量。通常，这种流动将通过内部可能有额外障碍物的通道进行。这会导致泵送流体的压力在入口和出口之间下降，如果压力变得太低，流量将无法维持。
在高效冷却和压降之间存在权衡，前者允许电阻器具有更高的额定功率。具有较高额定功率的电阻器也将经历更高的功率降。
对于需要最高额定功率的大型车辆，可以使用额外的辅助泵。然而，较小的车辆通常空间有限，具有较高额定功率的电阻器所经历的压降可能是不可接受的。EAK目前生产 水冷电阻器，这是一种额定功率为 25kW 的液冷模块化电阻器。
克雷索尔电阻器有限公司
设计
车辆的设计和电阻器的位置也可能决定可用的选择。由于EAK 的 水冷电阻器的防护等级为 IP56，因此可以安全地承受恶劣的环境条件。因此，可以安全地安装在车辆外部甚至车辆下方。
另一个考虑因素是附加组件所需的维护级别。额外的维护可能会阻止潜在的消费者，尤其是那些有兴趣作为一个车队购买多辆车的消费者。
维修电阻器的冷却液就像避免污染和确保储液罐充满一样简单，与传统的内燃机汽车完全相同。希望在电动汽车中使用新技术的制造商必须确保他们在额定功率、压降和电阻器尺寸方面做出正确的选择。