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在电动和混合动力汽车中，再生制动是一种非常有效的通过为电池充电来回收能量的方法，但有时它回收的能量超过了电池可以接受的能量。对于卡车、公共汽车和非公路机械等大型车辆来说尤其如此，这些车辆在下坡时需要几乎充满电池。
解决方案是将多余的电流送入电池，而不是送入电池，而是送入制动电阻器或一组制动电阻器，该电阻器使用电阻将电能转化为热量，并将该热量排入周围的空气中。
为此，EAK推出了一系列模块化液冷制动电阻器，这些电阻器比风冷式制动电阻器更紧凑，并提供了重复利用废热的机会。该系统的主要目的是在再生制动期间保护电池免受过度充电，同时保持制动效果，而能量回收是一个有用的奖励。
“一旦系统被激活，有两种方式可以利用热量，一种是预热电池。在冬天，电池可能会变得足够冷以至于损坏，但这个系统可以防止这种情况发生。你也可以用它来加热机舱。
例如，EAK的电阻器的额定功率分别为 25 kW 和 10 kW，它们基于平板厚膜电阻元件，其设计将它们与液体冷却剂完全分离，液体冷却剂可以是纯去离子水或水-乙二醇混合物。
液体冷却使电阻器相对紧凑，与等效的对流风冷动态制动电阻器相比，它们的体积通常小 10%，轻 15%，而等效的对流风冷动态制动电阻器也需要专用风扇。如果不需要额外的热量，因为车辆在温暖的环境中工作，它可以通过车辆的主散热器被排斥到环境中。
纯水会散发更多热量，因此 EAK液冷电阻 使用水-乙二醇的额定功率较低，约为 18 kW。“如果应用需要更多的能量耗散，您最多可以连续连接五个模块，
EAK询问大多来自电动公交车和卡车的制造商，目前有两个项目正在根据该领域的保密协议运行。
“我们主要关注的是大型车辆，这取决于所涉及的动力，”他说。“我怀疑，一旦你转向小型汽车和类似的车辆，25千瓦可能太多了。对于公共汽车和自卸卡车，我们看到的是 200-250 kW 左右的东西，这对我们的电阻器非常有利，因为它们的空间要求非常小。
