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很多大功率负载电路用的负载柜，体积大，笨重，价格也贵，安装不方便等情况。EAK超级水冷负载电阻帮你解决大功率，小体积，价格便宜等诸多优势。
另外，在电动和混合动力汽车中，再生制动是一种非常有效的通过给电池充电来回收能量的方法，但有时它回收的能量超过了电池所能接受的能量。对于卡车、公共汽车和非公路机械等大型车辆来说尤其如此，这些车辆在长时间下坡时几乎是从电池充满电开始的。解决方案是不是将多余的电流发送到电池中，而是发送到制动电阻器或一组制动电阻器中，该电阻器使用电阻将电能转化为热量，并将热量排出到周围的空气中。该系统的主要目的是在保持制动效果的同时保护电池在再生制动过程中免受过度充电，而能量回收是一个有用的奖励。“一旦系统被激活，有两种方法可以利用热量，”EAK设计说。“一是预热电池。在冬天，电池可能会变冷到足以损坏，但该系统可以防止这种情况发生。你也可以用它来温暖机舱。
在15-20年内，只要有可能，制动将是再生的，而不是机械的：这创造了储存和再利用再生制动能量的可能性，而不仅仅是将其作为废热消散。回收能量的存储可以存储在车辆的电池中，也可以存储在辅助介质中，例如飞轮或超级电容器。
在电动汽车中，DBR 吸收和重定向能量的能力有助于再生制动。再生制动利用多余的动能为电动汽车的电池充电。它之所以能够做到这一点，是因为电动汽车中的电动机可以在两个方向上运行：一个是利用电能驱动车轮和移动汽车，另一个是利用多余的动能为电池充电。
当驾驶员将脚从油门踏板上抬起并踩下制动器时，电机开始抵抗车辆的运动，“交换方向”，并开始将能量重新注入电池。因此，再生制动使用电动汽车的电机作为发电机，将损失的动能转化为电池中储存的能量。
平均而言，再生制动的效率在 60% 到 70% 之间，这意味着制动过程中损失的动能中约有三分之二可以保留并存储在电动汽车电池中，并在以后用于加速，从而大大提高了车辆的能源效率并延长了电池寿命。
然而，再生制动不能单独起作用。需要 DBR 来使该过程安全有效。如果汽车电池已经充满或系统出现故障，多余的能量无处消散，这就有可能使整个制动系统出现故障。因此，安装了 DBR 来消散这些不适合再生制动的多余能量，并将其安全地散发为热量。
在水冷电阻器中，这种热量加热水，然后可以将其用于车辆的其他地方，为车辆的驾驶室提供热量或预热电池本身，因为电池的效率与其工作温度直接相关。
较重的负载
DBR 不仅在一般的 EV 制动系统中很重要。当涉及到电动重型货车 （HGV） 的制动系统时，它们的应用也增加了一层。
重型货车的制动方式与汽车不同，因为它们并不完全依靠行车制动器来减速。取而代之的是，它们还使用辅助或耐力制动系统，与行车制动器一起减慢车辆速度。
它们在长时间下降时不会很快过热，并降低了制动器衰减或行车制动器故障的风险。
在电动重型货车中，这种制动是再生的，可以最大限度地减少行车制动器的磨损，并增加电池组的电量和续航里程。
但是，如果系统出现故障，或者电池组的充电状态无法接受充电，这可能会变得危险。使用DBR将多余的能量以热量的形式消散，以提高制动系统的安全性。
EAK水冷负载电阻器，水冷制动电阻器
氢能的未来
然而，DBR 不仅在制动方面发挥作用。我们还必须考虑它们如何对不断增长的氢燃料电池电动汽车 （FCEV） 市场产生积极影响。
虽然FCEV对于即将广泛推广的可行性不高，但该技术就在那里，而且肯定具有更长期的前景。
FCEV由质子交换膜燃料电池提供动力。FCEV将氢燃料与空气结合，泵入燃料电池，从而将氢气转化为电能。
一旦进入燃料电池，就会引发化学反应，导致从氢中提取电子。然后，这些电子产生电能，电能储存在用于为车辆供电的小型电池中。
如果用于为它们提供动力的氢气是使用可再生能源的电力生产的，那么结果就是一个完全无碳的运输系统。
燃料电池反应的唯一最终产物是电、水和热，唯一的废气排放是水蒸气和空气，这使得它们更符合电动汽车的推出。但是，它们确实存在一些操作缺陷。
燃料电池无法长时间在重负载下工作，这在快速加速或减速时会出现问题。
对燃料电池功能的研究表明，当燃料电池开始加速时，燃料电池的功率输出逐渐增加到一定程度，但随后它开始振荡和下降，尽管速度保持一致。这种不可靠的功率输出给汽车制造商带来了挑战。
解决方案是安装燃料电池，以满足比必要更高的功率要求。例如，如果 FCEV 需要 100 千瓦 （kW） 的功率，那么安装 120kW 的燃料电池将确保始终至少有所需的 100kW 功率可用，即使燃料电池的功率输出下降。
选择这种解决方案需要 DBR 在不需要时通过执行“负载组”功能来消除多余的能量。
通过吸收多余的能量，DBR可以保护FCEV的电气系统，并使它们能够对高功率需求做出非常的反应，并快速加速和减速，而不会将多余的能量存储在电池中。
在为电动汽车应用选择DBR时，汽车制造商必须考虑几个关键的设计因素。对于所有由电力驱动的车辆（无论是电池还是燃料电池），制造尽可能轻巧和紧凑的组件是首要设计要求。
它是一种模块化解决方案，这意味着最多可以在一个组件中组合多达五个单元，以满足高达 125kW 的功率要求。
采用水冷方式，可以安全地散热，而无需额外的组件，例如风扇，就像风冷电阻器一样。